減速機の構造は何ですか？

回転速度の低下、動力の伝達、トルクの増加に独立した伝達コンポーネントを使用します。 減速機は、原動機と作業機械の間にある独立した密閉駆動装置で、作業のニーズに合わせて速度を落としたりトルクを増加したりするために使用され、場合によっては成長と呼ばれる成長にも使用されます。デバイス。 減速機の選択は、選択条件、技術パラメータ、動力機械の性能、経済性およびその他の要因に従って、さまざまなタイプの外形寸法、減速機の種類、伝達効率、支持力、品質、価格などを比較して、選択する必要があります。最適な減速機です。 減速機は、速度を下げてトルクを増加させるために使用される比較的洗練された機械です。

減速機の基本構造は、主に伝達部品（ギアまたはウォーム）、シャフト、ベアリング、ボックス本体およびその付属品で構成されています。 その基本構造は 3 つの主要な部分で構成されます。

1. gear, shaft and bearing combination pinion and shaft integrated, called gear shaft, this structure is used for the gear diameter and the shaft diameter, if the diameter of the shaft is d, then df-d 6 ~ 7 mn, this structure should be used. When df-d>6 ～ 7 分、ギヤとシャフトの構造は低速シャフトと大型ギヤの 2 つの部分に分かれています。 このとき、ギアはシャフトの円周方向固定フラットキーに接続され、シャフト部品はシャフトショルダー、シャフトスリーブ、ベアリングカバーを使用して軸方向に固定されます。 両軸に深溝玉軸受を使用しています。 この組み合わせによりラジアル荷重と小さなアキシアル荷重に耐えます。 アキシアル荷重が大きい場合には、アンギュラ玉軸受、円錐ころ軸受または深溝玉軸受とスラスト軸受との組み合わせ構造を使用します。 ベアリングは歯車が回転する際に飛散する薄い油によって潤滑されています。 タンクシート内のオイルタンクの潤滑油は、回転するギヤによってタンク蓋の内壁に飛散し、内壁に沿ってタンク表面の溝に流れ、オイルガイドタンクを通って軸受に流れ込みます。 。 油入歯車の周速がυ2m/sの場合、軸受にはグリースを塗布します。 薄い油の飛散を避けるために、油止めリングで分離することができます。 ボックス内への潤滑油や外部の塵の損失を防ぐために、ベアリングエンドカバーと外側エクステンションシャフトの間にシール要素が取り付けられています。

2.ボックスボディ ボックスボディは減速機の重要な部品です。 トランスミッション部品の基礎となる部分であり、十分な強度と剛性が必要です。 ボックスは通常ねずみ鋳鉄製ですが、重荷重や衝撃荷重の軽減には鋳鋼製ボックスも使用できます。 プロセスを簡素化し、減速機の単一生産のコストを削減するために、鋼板溶接ボックスを使用することができます。 ねずみ鋳鉄は、非常に優れた鋳造特性と振動低減特性を持っています。 アクスル系部品の取り付け、分解を容易にするため、ボックスは軸線に沿った水平断面形状となっています。 上部ボックスカバーと下部ボックス本体はボルトで一体化されています。 軸受座の連結ボルトは軸受座の穴にできる限り近づける必要があり、軸受座の隣の凸型プラットフォームには連結ボルトを配置するのに十分な支持面があり、ボルトの締め付けに必要なレンチスペースを確保する必要があります。 ボックス本体の十分な剛性を確保するために、軸受穴の近くにサポートリブが追加されています。 基礎上に置かれた減速機の安定性を確保し、ボックスベース平面の加工領域を可能な限り減らすために、ボックスベースは一般に完全な平面を使用しません。

3. 減速機の付属品は、減速機の正常な動作を確保するために、ギア、シャフト、ベアリングの組み合わせ、およびボックス構造の設計に十分な注意を払うことに加えて、減速機の潤滑油タンクの油、排出、油面のチェックも考慮する必要があります。ボックスカバーの高さ、加工および分解メンテナンス、正確な位置決め、吊り上げおよびその他の補助部品および部品の合理的な選択と設計。

a.点検穴はトランスミッション部品の噛み合いを確認し、ボックス内に潤滑油を注入するためのものです。 点検口はボックスの適切な位置に設置してください。 ギアの噛み合い箇所を直接観察できる点検口をボックス上部カバー上部に設けています。 通常、点検口の蓋板はボックスカバーにネジで固定されています。

b. 換気減速機が作動すると、ボックス内の温度が上昇し、ガスが膨張し、圧力が上昇します。 ボックス内の熱気を自由に排出し、ボックス内外の圧力バランスを保ち、ボックス表面や軸延長シールなどの隙間に沿って潤滑油が漏れないようにするため、ベンチレーターは通常、ボックスの上部に取り付けられます。

c. 軸受カバーは軸受部品のアキシアル位置にあり、アキシアル荷重を負担します。 軸受穴の両端は軸受カバーで塞がれています。 ベアリングカバーはフランジ式で埋め込み式です。 六角ボルトでボックスに固定されており、延長軸のベアリングカバーは貫通穴となっており、シール装置が内蔵されています。 フランジ軸受カバーは軸受の組立・調整が容易であるという利点がありますが、埋め込み軸受カバーに比べて部品点数が多く、サイズが大きく、外観も不均一になります。

d. 位置決めピン ボックスカバーの分解、軸受穴の加工精度を確保するために、仕上げ軸受穴の前のボックスカバーとボックスシートの接続フランジに位置決めピンを取り付ける必要があります。 ボックスの長手方向側面の接続フランジに置き、誤った積載を避けるために対称ボックスを対称に配置する必要があります。

e. 油面計 減速機内の油タンクの油面高さを確認し、油タンク内の油量を適量に保ち、油面が安定した位置に油面計を設置するのが一般的です。

f. オイル交換のためにオイルプラグを外し、汚れたオイルや洗浄剤を排出するときは、オイルリリース穴をタンクのシートの底部とオイルタンクの最も低い位置に開ける必要があり、通常はネジプラグを使用してオイルをブロックしますオイルリリースプラグとボックスの接合面の間に漏れワッシャーを追加してください。

g. 密閉効果を強化するために、通常、開口ネジは組み立て時にボックスの切断面に水ガラスまたはシーラントでコーティングされているため、分解時に接着剤が密着してカバーが開けにくくなることがよくあります。 この目的のために、多くの場合、ボックスカバーの接続フランジの適切な位置に約 2 つのネジ穴が加工され、ボックスを開けるために使用される円筒形または平形の開口ネジに回転されます。 開口部ボックスのネジを回転させて、上部ボックスの蓋を持ち上げます。 小型減速機は開口ネジの設定ができませんが、スターターで蓋をこじ開ける場合、開口ネジのサイズはフランジ接続ボルトと同じサイズで大丈夫です。

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